青春18きっぷと特急を併用して、気候の温暖な紀伊半島を一周してきました。
塚本→新大阪 JR神戸線・JR京都線普通 321系
新大阪→御坊 きのくに線快速 113系
早起きして、新大阪発のきのくに線始発に乗りました。40N工事車と阪和快速色の併結です。転換クロスが好きな私は40Nの方の車両に乗りました。
梅田貨物線を通るのはすごく久しぶりです。正月早々、殺生するわけにも行かないので釣り客はほとんどおらず、新大阪から乗っているのはその筋の人が多かったです。
和歌山を過ぎてきのくに線に入ると線路横のキロポストが一気に3桁になります。亀山を起点としてカウントしているから見たいなので、大阪からだと違和感を感じます。
きのくに線から見えるのは海とみかんが多かったです。
御坊→西御坊 市役所前→御坊 紀州鉄道 キハ600形
今日の最初の目的は紀州鉄道です。たった2.7kmの
日本で二番目に距離の短い鉄道
※日本一は芝山鉄道で芝山鉄道ができる前は紀州鉄道が日本一短かったです。
たった2.7kmでも楽しめました。車両がレトロなところと独特な駅舎、とにかく一度乗ってみることをおすすめします。
朝、起きたのは5時ですからさすがにお腹が空いて、EZナビウォークを頼りにコンビニを探していたら、お隣の市役所前まで来てしまいました。
御坊→紀伊田辺 きのくに線 113系ワンマン和歌山色
113系をワンマン仕様に改造した車両でした。
紀伊田辺→周参見 105系
紀伊田辺から単線になり、普通列車は系統が完全に分かれます。紀伊富田駅でジョイフルトレインあすかと交換したのですが、同業者とは思いたくない行為をする人たちには困ります。線路内への進入しての撮影はやめて欲しいものです。
新宮行きでしたが、105系で新宮までのロングランは厳しいものがあるので、周参見での緩急接続でオーシャンアローに逃げました。
周参見→紀伊勝浦 オーシャンアロー283系
ここから青春18きっぷとは別料金の特急となります。せっかくきのくに線にのったのだから、イルカの顔したオーシャンアローにも乗りたくなりました。私の乗った3号車自由席には展望ラウンジがありここで太平洋の景色を楽しみました。
紀伊勝浦→松阪 紀勢本線ワードビュー南紀キハ85系
そろそろUターンラッシュが始まると読んで、オーシャンアローで新宮まで行かず、南紀の始発駅の紀伊勝浦で乗り換えました。読みが当たりかなり混雑していました。海側の席には座れませんでしたが、座れただけでもありがたいです。
海側の
格別最高の席
は空いてはいましたが、さすがに座るわけにはいかないでしょう。
新宮を過ぎるとJR東海区間に入り、
和歌山県全線完乗しちゃあらよ
熊野、尾鷲すぎると混雑し立ち客がでるほどに、もう一度まったりとこの区間を乗ってみたいのですが、特急を含めても本数が少ないのがネックです。
松阪→亀山 紀勢本線キハ48形
少し遅い昼食は松阪牛の駅弁を食べました。ここから大阪へは常識的に考えると、近畿日本鉄道が大好きな人になるのがデフォルトですが、もう結構特急料金を使ってしまったことと、紀勢本線が中途半端に残ってしまうことと、青春18きっぷがまだ生きているのでJRで帰ることにしました。
中途半端に伊勢鉄道が残りました。
亀山→柘植 関西本線キハ120形
今月の第2土曜の10日は月のもんがあります。3連休にやらなくてもいいような気がします。
柘植→石山 草津線・琵琶湖線 113系カボチャ
草津行きではなくて京都行きでした。階段を上らずに対面で乗り換えできるので、草津でも京都でもなく、石山駅で乗り換えました。
石山→大阪 琵琶湖線・JR京都線新快速 223系
大阪→塚本 JR神戸線普通 207系
今回の新規乗車区間
紀州鉄道 紀州鉄道線 御坊〜西御坊 2.7km(全区間)
JR西日本 紀勢本線 白浜〜新宮 95.2km(完乗)
JR東海 紀勢本線 新宮〜亀山 180.2km(全区間)
JR計 275.4km
JR東海が残り266.1km
あと、高山本線（美濃太田〜猪谷）
東海道本線（新垂井回り）
太多線、参宮線、名松線
